Tác động của sự lắng đọng carbon trong kim phun nhiên liệu đến hiệu suất động cơ chủ yếu nằm ở hai khía cạnh: một mặt, sự thay đổi đặc tính dòng chảy của kim phun nhiên liệu dẫn đến việc không thể kiểm soát chính xác lượng phun hoặc sự lắng đọng carbon ảnh hưởng đến thời gian phun; mặt khác, sự thay đổi hình dạng phun có thể gây ra va chạm thành bình nhiều hơn và ảnh hưởng đến hỗn hợp dầu khí trong buồng cháy, từ đó ảnh hưởng đến quá trình cháy bình thường trong xi lanh, làm giảm hiệu suất nhiệt và tăng lượng khí thải; Ngoài ra, sự thay đổi hình dạng tia phun có thể hình thành màng dầu lỏng hoặc hỗn hợp quá loãng gần bugi, gây khuếch tán động cơ. Lỗi đốt cháy hoặc đánh lửa. Tác động của việc lắng đọng carbon đến hiệu suất động cơ là vô cùng rõ ràng và nó được phản ánh trên thị trường hậu mãi ô tô. Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô lớn quan tâm nhiều hơn đến vấn đề này và nghiên cứu nhiều hơn về lĩnh vực này.
Để hiểu tác động của cặn cacbon bên trong kim phun đến hiệu suất của kim phun, tác giả đã tìm thấy hai kim phun của động cơ phun xăng trực tiếp trong xi-lanh đã trải qua các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị ở quãng đường 58,000 km và 200,{ {4}} km và lấy cùng một mô hình vào cùng một thời điểm. Hai kim phun mới. Hai kim phun mới được đánh số N1 và N2; hai chiếc được đánh số U1 và U2 sau 58,{10}} km thử nghiệm trên băng ghế dự bị; hai chiếc còn lại được đánh số U1 và U2 sau 200,{14}} km thử nghiệm trên băng ghế dự bị. U3, U4.
Các kim phun đã qua sử dụng được chọn thể hiện sự lắng đọng carbon của kim phun sau khi sử dụng trên các phương tiện thông thường ở một mức độ nhất định. Tuy nhiên, do sự khác biệt về điều kiện vận hành động cơ, sự khác biệt trong thói quen lái xe và tính ngẫu nhiên của sự lắng đọng cacbon, cùng một quãng đường lái xe. Cặn cacbon của các kim phun động cơ khác nhau và thậm chí cả cặn cacbon của các kim phun xi lanh khác nhau của cùng một động cơ có thể khác nhau.
Chất lỏng làm việc được sử dụng trong thử nghiệm lượng phun nhiên liệu là n-heptan vì tính chất vật lý của nó tương tự như xăng. Lý do không sử dụng xăng là vì xăng sử dụng trước và sau thí nghiệm có thể có một chút khác biệt về tính chất của xăng do các lô khác nhau, điều này sẽ ảnh hưởng đến kết quả thí nghiệm. Trong thí nghiệm kiểm tra lượng phun phun nhiên liệu, áp suất phun được đặt ở mức 8, 9 và 10MPa, độ rộng xung phun là 1ms và áp suất xung quanh là 1 atm. Hình dưới đây thể hiện kết quả thực nghiệm đo lượng phun nhiên liệu.
Có thể thấy rõ từ hình vẽ rằng lượng phun nhiên liệu của tất cả các kim phun tăng khi áp suất phun tăng. Tuy nhiên, ở bất kỳ áp suất phun nào, kim phun đã qua sử dụng và được bao phủ bởi cặn carbon. Lượng phun một lần ít hơn đáng kể so với thể tích kim phun mới, chưa sử dụng. Điều này cho thấy sự tồn tại của cặn carbon gây trở ngại rõ ràng cho khả năng chảy của kim phun nhiên liệu. Từ kết quả thử nghiệm, tốc độ dòng chảy của kim phun U1 và U2 ở cùng mức và tốc độ dòng chảy của kim phun U3 và U4 ở cùng mức. So với tốc độ dòng chảy của kim phun N1 và N2, tốc độ dòng chảy thấp hơn đáng kể. Hơn nữa, tốc độ dòng chảy của kim phun U3 và U4 cũng thấp hơn đáng kể so với kim phun U1 và U2. Điều này cho thấy rằng kim phun được sử dụng trong thử nghiệm sau 58.{11}} km thử nghiệm trên băng ghế đã giảm đáng kể tốc độ dòng chảy do việc tạo ra và tích tụ cặn carbon trong kim phun. Tuy nhiên, sau khi tiếp tục thử nghiệm trên băng ghế dự bị ở quãng đường 200,{13}} km, tốc độ dòng chảy của kim phun giảm đáng kể. Trong quá trình đó, cặn carbon vẫn tích tụ trong kim phun nhiên liệu khiến lưu lượng của kim phun nhiên liệu tiếp tục giảm. Có sự khác biệt giữa số liệu đo lượng phun nhiên liệu của kim phun N1 và N2. Kết quả thử nghiệm chênh lệch 2,19% ở mức 9MPa. Đây là sự chênh lệch dòng chảy do lỗi sản xuất của kim phun. Nó nằm trong phạm vi lỗi dòng chảy hiệu chuẩn tại nhà máy của kim phun. bên trong, không ảnh hưởng đến việc so sánh giữa hai kim phun. Lượng phun đơn lẻ của hai kim phun mới (N1, N2) được tính trung bình và được so sánh với hai kim phun (U1, U2) đã được thử nghiệm trên băng ghế dài 58,000 km và thử nghiệm trên băng ghế trong 200 ,000 km. So sánh giá trị trung bình thể tích phun đơn của các kim phun thử nghiệm (U3, U4). Trong cùng một áp suất phun, lượng phun nhiên liệu của kim phun có cặn carbon đã được sử dụng trong 58,{30}} km được so sánh với lượng phun mới. Kim phun nhiên liệu có độ suy giảm lớn, tỷ lệ suy giảm khoảng 10%; trong khi tốc độ dòng chảy của kim phun đã được sử dụng trong 200,{33}} km đã giảm khoảng 15%. (Khi lắng đọng cacbon làm hệ số lưu lượng kim phun giảm, công nghệ điều khiển điện tử động cơ hiện đại có thể tăng độ rộng xung phun theo thời gian thực thông qua điều khiển vòng kín để bù đắp cho tác động của việc giảm hệ số lưu lượng. Nhìn bề ngoài, có vẻ như sự lắng đọng cacbon Tuy nhiên, sự lắng đọng carbon trong lỗ vòi phun sẽ gây ra sự thay đổi diện tích mặt cắt dòng chảy của lỗ vòi phun, dẫn đến thay đổi khoảng cách thâm nhập phun và góc phun, dẫn đến thay đổi nồng độ. phân phối hỗn hợp trong xi lanh, cuối cùng dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và phát thải độc hại)
Chú phổ biến: 235-1401 nhà sản xuất kim phun nhiên liệu, bán buôn, hậu mãi, chính hãng, nguyên bản, giá rẻ, OEM, thay thế
