Tách nước trong nhiên liệu diesel

Nếu các phân tử nước hoặc nước tự do không hình thành một nhũ tương ổn định đạt đến đầu áp suất cao của hệ thống phun động cơ diesel, các bộ phận cơ học sẽ bị hỏng do không đủ bôi trơn cục bộ, đặc biệt là ăn mòn, dẫn đến hư hỏng bộ phận động cơ.
Do đó, trong nhiều trường hợp, bộ lọc nhiên liệu cũng có nhiệm vụ tách các phân tử nước tự do và nước trong nhũ tương với nhiên liệu.
Cơ chế tách nước là các giọt nước bám vào các sợi của môi trường bộ lọc và dần dần ngưng tụ thành các giọt nước lớn hơn.
Vì nước có mật độ cao hơn động cơ diesel, nó sẽ được lắng đọng trong hộp thu thập nước dọc theo lớp ngoài của môi trường lọc. Một số giọt nước cũng sẽ vào bên trong lớp lọc và chìm vào hộp thu thập nước.
Nước có thể được thoát ra qua cổng thoát nước ở dưới cùng của hộp thu thập nước.
Trong máy bơm phân phối và hệ thống đường sắt thông thường, các biện pháp tách nước thường được yêu cầu.
Hệ thống vòi phun thường ít nhạy cảm hơn do thời gian tiếp xúc ngắn hơn của chúng.
Tuy nhiên, nếu hàm lượng nước cao, một thiết bị tách nước cũng được yêu cầu.
Hiện tại, dữ liệu về hàm lượng nước trong động cơ diesel được bán trên khắp thế giới và trong các thùng nhiên liệu xe không có sẵn.
Hàm lượng nước trong nhiên liệu diesel có thể dao động từ thông thường lên đến 200ppm đến hơn 2%.
Ví dụ, khi nhiên liệu được thêm vào trong trống dầu lớn, nó được tiếp nhiên liệu tại một trạm xăng được quản lý kém hoặc trong một khu vực có độ ẩm cao, hoặc trong một khu vực có sự thay đổi nhiệt độ lớn giữa ngày và đêm.
Để xác định khả năng tách nước của bộ lọc nhiên liệu, một nhũ tương nhiên liệu có hàm lượng nước là 2% có thể được truyền vào mẫu thử và nhiệt độ của nước có thể được đo ở đầu ra của bộ lọc (sử dụng tiêu chuẩn thử nghiệm 1S 0 4020).
Quá trình nhũ hóa được thực hiện trong một bơm màng, nhưng trên thực tế, điều này không tuân thủ các tiêu chuẩn hiện tại. Do đó, các yêu cầu kỹ thuật của các nhà sản xuất ô tô thường đề cập đến phương pháp thử nghiệm băng ghế dự bị bằng cách sử dụng một loạt các máy bơm truyền dầu (ví dụ: bơm tách con lăn).
Theo các yêu cầu nghiêm ngặt của các nhà sản xuất ô tô, hiệu quả tách nước phải đạt ít nhất 90%.
Phần tử bộ lọc diesel hiện tại chủ yếu được thực hiện bằng phương pháp gấp hình ngôi sao. Để đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác lọc cao và tuổi thọ dài, phải sử dụng phương tiện lọc tổng hợp mới.
Theo quan điểm về tính kỵ nước và đường kính sợi siêu mịn của vật liệu sợi tan chảy, lớp sợi tan chảy có đặc tính ngưng tụ nước tốt.
Nó nằm ở phía đầu vào dầu, vì vậy việc tách nước cũng xảy ra ở phía này.
Phương tiện lọc hỗn hợp sợi thủy tinh có hiệu suất tách nước tốt, nhưng nó chưa được sử dụng ở châu Âu. Chìa khóa cho cuộc tranh cãi là các sợi thủy tinh giòn và cực phù hợp có thể thoát ra khỏi phương tiện lọc và di chuyển đến đầu ra của bộ lọc.
Điều này có thể gây ra thiệt hại cho hệ thống phun nhiên liệu. Nếu hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ diesel không chú ý đến bảo trì kỹ thuật, bất kể liên kết nào không thành công, nó sẽ gây ra nguồn cung cấp nhiên liệu kém hoặc động cơ không thể bắt đầu bình thường, dẫn đến các triệu chứng như giảm năng lượng, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khói đen.
Do đó, việc bảo trì thường xuyên bộ lọc diesel có thể làm giảm hiệu quả thiệt hại của động cơ diesel đối với động cơ.